消耗の戦いに勝利する

サイクリストではない多くの人が「新車の匂い」がどれほど楽しいかについて語るのと同じように、サイクリストにとっても「新車の日」の気分に勝るものはありません。 そのとき、すべてのコンポーネントが真新しく、新鮮な感触になります。 ドライブトレインは同期した機械的な精度のシンフォニーを歌い、ブレーキは指先で無限の力を発揮できるように感じられ、フレームにはまだ傷や汚れの兆候さえ見られません。

残念ながら、走行距離が 1 マイルごとに、最初のペダルストロークからバイクのパフォーマンスが低下し始めます。 実際のところ、自分の自転車が「新品」であると主張する人は、会話中に自転車を組み立てている場合にのみ真実です。 実際、これらのコンポーネントの一部では、組み立て時に最初に締めたときに「摩耗時計」が実際に始まります。

サイクリングは機械的なスポーツであり、フィットネスやアドベンチャーのために私たちが頼りにしているパーツは、着用するように設計されています。 バイクとその重要なコンポーネントの寿命を延ばすために使用できるヒントやコツはたくさんありますが、廃棄する必要がある部品を特定する方法を知ることも同様に重要です。 まず、苦労して手に入れた部品を最大限に活用する方法と、どのような場合に廃棄して交換したほうがよいかを説明します。

タイヤの寿命について適切なルールはありません。 ライダーによってはゴムが何年も寿命になる可能性がある一方で、夏のレースで複数のタイヤが焼き切れてしまうライダーもいます。 これはどこでどれだけ乗るかによって決まりますが、タイヤの摩耗パターンを読み取る方法を学ぶことで、走行距離を最大限に伸ばすだけでなく、タイヤの最高のパフォーマンスも確実に引き出すことができます。

タイヤの平均寿命は、最も柔らかいレース用タイヤの数百マイルから、理想的な状態のエンデュランス タイヤの場合は数千マイルに及ぶようです。 タイヤは経年劣化とともに摩耗が始まり、いくつかの異なる段階を経ます。

タイヤが摩耗すると、通常、最初に兆候が現れるのはリアです。 ロードタイヤでは、後部の中央に平らな溝が形成され始めます。 グラベルタイヤでは小さなゴムニップルが外れてしまいます。 未使用の表面が燃え尽きると、慣らし運転でタイヤが完全にグリップするようになります。ロードタイヤは光沢を失いますが、ノブのあるグラベルタイヤはシャープで新鮮になり、バイクのハンドリングは最高の状態になります。

数百マイル走行すると、タイヤに摩耗の兆候が現れ始めます。おそらくゴムにいくつかの小さな傷があり、サイドウォールにはゴムの薄い層の下にあるタイヤのケーシングの質感が露出しているように見えることもあります。 ロードタイヤですでにリアにフラットスポットができ始めている場合、またはグラベルタイヤでコーナリングノブがまだダートに触れていないように見える場合は、タイヤカーカスが落ち着くように圧力を下げることをお勧めします。地面によく馴染みます。 逆に、サイドウォールにはっきりとした磨耗線があり、しゃがんで圧力がなくなったために、ゴムの残量に関係なく、タイヤの空気圧が不足している可能性があります。 いずれにせよ、別の設定や圧力を試してみるのは十分な理由です。

タイヤのスタイルによっては、わずか 500 マイルから 1,000 マイルに至るまで、グリップとトラクションの低下が顕著になる場合があります。 タイヤがこの摩耗レベルを超えても大丈夫ですが、多くのライダーはこの時点で単純に交換することを選択します。 また、ゴムはパンクに対して最も優れた抵抗力を持っているため、古いタイヤはパンクしやすいことにも注意してください。 さらに、パンクを修理するためにタイヤにプラグを差し込んだ場合 (チューブレスを使用している場合)、または同じタイヤが複数回パンクした場合は、新しいタイヤまたは別のセットアップを検討してください。 将来の乗車で失敗するリスクが増大する価値はありません。

私たちの絶対的なお気に入りのタイヤ、つまり限界ラインの選択を生き延び、LAのポットホールや側溝の破片による損傷をなんとか回避して空気を確実に保持しているタイヤだけが、いわゆる50％摩耗マークを超えています。 さらに、タイヤの寿命を延ばすことは、倹約性と性能のバランスを考慮することになり、最終的には安全性と信頼性への賭けになります。 タイヤがパンクして家から遠く離れてしまったことと、グリップの低下による予期せぬクラッシュの両方で、私たちはこの状況で不利な立場にありました。 タイヤは直立状態を維持してからブレーキをかけるまでの生命線であるため、腰骨の皮膚を使用するのではなく、摩耗したタイヤはネジ山に達する前に交換することをお勧めします。